汕头至汕尾高铁是我国高速铁路网沿海通谈的首要构成部分，此前，汕尾至汕头南段的部分依然通车，只剩下汕头至汕头南段仍在建设。26日男同 按摩，这一段的要道礼貌性工程——汕头湾海底地谈凯旋瓦解，这亦然我国首座策动时速350公里、单洞双线的高铁海底地谈。

总台记者 吴媚苗：从空中看，全长9781米的地谈穿越的是碧蓝的汕头湾海域。盾构机的直径达到14.57米，相称于5层楼操纵的高度，这亦然当今我国高铁海底地谈中诈欺的最大直径盾构机。

海底“钢铁蚯蚓” 掘进地层破岩

盾构机职责起来，很像一个巨型的“钢铁蚯蚓”，它的头部顶着弘大的刀盘，刀盘上布满的刀片即是它的牙齿，通过刀盘旋转，不停将海底坚毅的岩石和土壤“嚼”成细渣，再通过肚子里的一套“传输系统”，就像它的肠谈相似，把岩土快速吐出去，同期为了不让死后已挖的地谈塌陷，一边前进，一边组装好预制的管片，就像“搭积木”，直到地谈瓦解，这样就大大进步工效。而“永平号”和一般的盾构机还有一处细节不同，一般的盾构机刀片是两刃的，而“永平号”则接管了三刃刀片，即是为了让它的牙齿更敏感、破岩率更高。

穿越17条断层 汕头湾海底地谈施工难度大

为什么这样策动呢？这就不得不提到汕头湾海底地谈建设的难度。汕头湾海域位于8度高烈度地震区，地谈共需要穿越17条断层落空带。最硬的区域要穿越花岗岩，最薄弱的区域要穿越只好2米多厚的薄弱岩盖，用建设者的话来说：“建高铁海底地谈可能碰到的问题，这里齐碰到了。”

是以，在施工经由中，针对不同的地质情况，一共接管了6种地谈施工格局，工法复杂各类。为什么这条不到10公里的地谈建设花了四五年的时候？即是因为施工难度大。

汕汕高铁剩余段瞻望年底具备通车条款

汕汕高铁，正线全长约162公里，从广东的汕尾到汕头，其中，汕头南至汕尾段已于2023年底先行通车，剩余段也即是最难攻克的汕头湾海底地谈处所的这一段，今天瓦解后，瞻望本年年底具备通车条款。

同期，这条高铁通过贯穿依然通车的广汕高铁，以及建设中的广湛高铁，改日粤东地区不错更快邃晓大湾区城市乃至粤西地区，买通广东的东西两头。同期，通过在建的漳汕高铁，也可更快到达长三角地区。

是以说，这样一段不算长的表示，却是高铁沿海通谈的首要构成部分。

盾构机改进研发

助力海底掘进

汕头湾海底地谈穿越17条断层落空带，要竖随即速350公里的高铁海底地谈，靠近很大进修，建设者们是若何处分相关禁绝的？

汕头湾海底地谈全长9781米，最深处距离海面98.5米，其中，在1695米长的盾构段，开挖直径达14.57米。花岗岩的强度与钢材相称，因此盾构机“永平号”需要处分高强度花岗岩掘进的禁绝，同期，在穿越软硬不均的各个断层岩段时，又要保证盾构机发力结果。

中铁十四局汕汕高铁名目部总工程师安夫顺：在掘进经由中容易出现刀盘卡顿、盾尾出现涌水涌泥、刀具磨损等严重问题，并且需要海底等闲更换刀具甚而带压进仓功课。为此，咱们初度改进接管刀间距为90毫米的常压刀盘，刀间距越小，刀具越多，常压刀盘内部就增强滚刀在硬岩地层中的破岩服从。

相较于旧例盾构机的两刃刀具，“永平号”搭载最新研发的三刃刀具，给盾构机加多了更多坚毅的“牙齿”。刀盘还配套了滚刀监测系统，能实时监测每一个滚刀动弹轨迹，实时掌捏刀具非常磨损情况，从而竣事精确换刀。

兼顾减震防腐禁绝

新结构新材料添力

除了穿越最坚毅的部分，汕头湾海底地谈还需经过一些心虚地层，若何作念到地谈开挖不塌陷？

在矿山段，编号为F9的动作断层是汕头湾海底地谈的“卡脖子工序”，断层位于输送忙活的汕头湾主航谈正下方，洞顶弱风化遮掩层最薄处仅有2.36米，极易形成崩塌涌水事故。

名目团队领先克服近百米超高水压，进行海上注浆和洞内注浆，再用高精度礼貌技巧爆破，减小对周围岩层的扰动。

中国铁设汕汕高铁汕头湾海底地谈策动工程师 霍飞：咱们改进接管了一些策动结构，研发了像这样的可纯真伸缩的减震扣问，即是在每两片地谈的管片接缝位置，加了一个“弹簧”，裁汰可能发生的地震和正在动作的断层对高铁首先存在的影响。同期，在地谈和岩层之间咱们还加了一层特别的柔性隔震层，既能违抗海水压力又能罗致地震能量，达到“柔能克刚”的后果。

此外，在高铁海底地谈后期运营中，还需要磋商减震隔震和断层动作、水下水压高和腐蚀性强这两个方面的禁绝。

中国铁设汕汕高铁汕头湾海底地谈策动工程师 霍飞：对盾构管片的防水垫进行了屡次优化男同 按摩，同期，研制出了新式的抗裂材料，裁汰海水渗漏和地谈开裂腐蚀的风险。