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"你还敢开智驾！？"

最近接连发生了多起波及智驾的惨烈车祸，是以目下我每次开启智驾，媳妇王人很病笃，致使辞谢我用这个功能。

目下公众对智驾安全性的担忧前所未有，但这能怪谁？一方面智驾正在快速普及，数据闪现，我国乘用车市集 L2 级智能驾驶功能的新车浸透率已接近 60%，展望 2030 年有望达到 90%；

另一方面，和智驾关联的事故频频发生，智能化正在给汽车行业带来前所未有的安全挑战。

鉴于多起涉智驾的惨烈车祸，高速公路经管部门专门制作了关联警示口号。

目下许多智驾系统王人只是 L2 级，王人只是驾驶赞成，但在宣传时王人成了"自动驾驶"；为了能"碾压"敌手，一些厂家在智驾功能的实践战略上一个比一个激进，放任致使是极度误导用户把 L2 级的驾驶赞成当成 L3 级的自动驾驶来用，是以网上时常能刷到这么的视频——车辆开着智驾在高速公路上行驶，司机却在玩手机、看剧，致使睡着了……

但驾驶赞成终究不是自动驾驶，脱离了驾驶员的监管极易发生车祸，而且后果时时格外严重。

因为这些领有高阶智驾才能的车型大多王人是电动车，一朝发生严重碰撞，可能会导致电板动怒致使是爆燃，根正本不足施救。这亦然为何每次智驾车型在发闹事故之后王人极易引起社会平凡柔顺的原因。

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广汽将推放洋内首款 L3 级自动驾驶汽车

针对这一快意，国度实时为汽车行业敲响了要更加喜欢智驾安全的警钟。本年 2 月，工信部等部委发布奉告，条件车企明确智驾的功能规模，表率智能驾驶的宣传用语，同期要强化安全设想。

广汽集团在奉密告布本日就领先反应国度条件，高兴整个手艺升级绝欠融合安全底线。4 月 12 日举行的广汽科技日主题便是"安全"，广汽集团初次公开了"广汽星灵安全督察体系"，再行界说智能化时期的汽车安全，竖立智能汽车安全新标杆。

而此前，在 3 月 18 日广汽集团发布"星灵智行"智能科技品牌时，就一经公布了广汽展望在本年四季度推放洋内首款搭载 L3 级自动驾驶的居品。

在 3 月 18 日发布"星灵智行"智能科技品牌时，广汽晓谕将于本年第四季度上市销售寰球首款 L3 自动驾驶车型。

智能化是不可违反的行业大势，L2 级的赞成驾驶向更高阶的 L3 级致使 L4 级自动驾驶迈进亦然历史的势必。

但从 L2 到 L3，不是简便的手艺升级，而是全维度的质变。按照规矩的条件，在 L3、L4 级的自动驾驶中，驾驶员不再是行车中的包袱主体，整个事故王人必须由车企来兜底！

兜底在好多东谈主看来便是为事故的后果埋单，但在负包袱的企业看来，兜底不应该是一种赔偿，而是要尽可能幸免事故的发生，幸免生命财产的赔本。防护于未然才是最鼎力度的兜底，这对整车安全建议了前所未有的巨大挑战！

"面向 L3 级自动驾驶时期，必须要对汽车建议更高的安全条件。"冯兴亚在发布会上强调，"安全从来王人不单是一项设置，而是必须遵照的底线。"

广汽集团董事长、总司理冯兴亚暗示，用户不错界说体验，但安全必须由车企界说。他同期高兴，广汽整个手艺升级绝欠融合安全底线。

国内首款上市的 L3 级自动驾驶量产车凭什么出自广汽？"广汽星灵安全督察体系"便是谜底。这是广汽集团自主开荒的从泊车场到高速路，从东谈主驾到智驾的全场景安全防护体系。它除了广汽全链路的安全研发体系、全时的安全保险以外，还包含全域安全手艺：行业跳跃的 L3 高阶智驾手艺、智能底盘手艺、超强的主被迫交融安全手艺以及最严苛的电板安全手艺。

广汽星灵安全督察体系涵盖全链路的安全研发体系、全域安全手艺和全时安全保险。

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"唯有敢坐飞机，就敢用广汽的 L3 级智驾"

"唯有你敢坐民航客机，你就敢用广汽的 L3 级自动驾驶。"在广汽科技日的发布会上，广汽集团执委会委员吴坚用他一贯柔和的声息，说出了一句霸气十足的话。

守旧吴坚这种自信的，无它，就四个字符——" 1FIT "。这是一个航空鸿沟的宗旨，暗示 10 亿小时起初只允许出现 1 次故障。10 亿小时≈ 114155 年！广汽的 L3 级自动驾驶要起初 11.4 万年才允许出现一次故障。

这不是吴坚的口嗨，而是实验数据！这个数据是广汽研发团队经过 288 万公里的谈路实验、15 万组数据测试后得出的，况且也得回了德国莱茵 T Ü V 认证——广汽也因此成为国内第一家拿到 ISO 21448 预期功能安全和 ISO 26262 ASIL D 级别认证的车企。

广汽集团执委会委员吴坚，口吻老是很柔和，但却也老是贼人心虚。

这一极低的故障率不是几项新手艺就能达成的，必须是系统工程，必须是整个这个词开荒经过全面优化的收场。

一方面，广汽完整按照传统汽车行业的大 V 型正向开荒经过，从整车架构、系统设想到零部件开荒、功能考据，每一个要领层层鼓励、闭环考据，确保安全和可靠性在开荒之初就注入到风景当中；

另一方面，他们还把作念飞行汽车的一整套高法度经过用在了汽车研发当中，比如对系统冗余、故障会诊、容错处理的条件，王人是参考适航法度建设的开荒体系，把昔日"以东谈主为主的冗余"进化到了目下"以系统为主的兜底"。

虽然，最宏大的照旧止于至善的研发气魄。

"在研发 AEB（自动伏击制动）的时期，需要尽可能地镌汰误触发率，咱们的工程师承接 3 个月对 1000 多个场景进行开荒考据，作念到了 20 万公里最多误触发 1 次的水平，较着优于行业法度。但我合计还不够，因为行业顶尖水平是 50 万公里一次，对待安全问题，咱们的气魄便是要连接特出，塑造行业新标杆。"冯兴亚在发布会上共享了一个研发过程中的故事，"其后他们又对 3000 多个场景作念了进一步考据，最终作念到了 100 万公里 1 次误触发的水平。"

10 亿小时失效 1 次，按说这就够了吧？但因为是 L3 级自动驾驶，广汽合计还不够，对定位、感知、盘算推算、通信、电源、制动、转向、驻车等八大概道系统王人作念了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全，作念到了"即便出了故障也能保证安全"。

双冗余设想虽然也就意味着双倍的资本，而小心的只是一个极低概率致使不会出现的故障，在全行业王人在卷资本确当下，这可能显得有点不太聪惠，但广汽却义无反顾，因为安全是广汽的执念，在广汽看来用户安全是无价的。

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L3 级自动驾驶的前提

要好意思满自动驾驶，汽车远比飞机难。

空中的"路况"相比单一，而且好多王人是不错预感的，举例航路的震憾情况在升空前就大体不错料意象了，但在通达的谈路上却有着格外多的突发情况，因此，车辆不仅需要弥散"聪惠"，还需要反应弥散敏捷。

但是，目下好多厂家在研发智驾系统的过程中，柔顺更多的只是智驾系统自己，而忽略了车辆的动态反应才能，于是，推行中好多波及智驾的事故，各人指摘的王人是"刹没刹住"，而不是"避没逃匿"。

刹住虽然很宏大，但很厚情况下只是刹车是不成的，还需要避让。广汽为什么会在自动驾驶竞赛中跑在前边？一个宏大原因便是一直以来广汽历久防备底盘功夫，在操稳极限上的法度一直远超同业，"莫得弯谈的传祺世界"一办便是十几年。

"韧、顺、稳、灵"的底盘，"聪、明、快、准"的大脑，王人是好意思满 L3 级自动驾驶的前提，两者统筹兼顾。

这次科技日，广汽向公众展示了智能底盘鸿沟的两大行业翻新手艺——鹰爪系统 ( ASTC ) 2.0 和扭矩矢量死心手艺（TVC）。前者可在感知到双方握地力不一致时，在 30 毫秒内识别出跑偏风险，并自动修正标的；后者不错实时出动四轮清静电机的正负扭矩输出，大幅提高车辆高速变谈、过弯时的安全规模，镌汰失控风险。

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更主动的主被迫交融安全

虽然，不管何如，碰撞亦然无法十足幸免的，"零事故"历久王人只但是一种愿景，发生碰撞后，何如将乘员伤害降到最低，也便是所谓的被迫安全一直是汽车行业的一大课题，在智驾时期也不例外；同期，无法连接的驾驶员景象和步履样貌，也给智驾时期的汽车主被迫安全带来了更大的挑战。

昔日，咱们商榷主被迫安全的时期，有一个大前提，便是驾驶员的景象是在线的，是专注于驾驶的，坐姿是平时的。但在智驾时期，驾驶员的景象时常不在线，比如司机是躺着的，在自动驾驶时期，这种景象致使是被允许的，是以，车企必须再行界说主被迫安全。

这亦然"广汽星灵安全督察体系"的宏大本色，通过充分调用智驾的感知系统，车辆不仅不错实时盘算推算启航生碰撞的位置，提前休养吊挂的高度，让防撞梁和门槛梁等相比坚固的位置顽抗撞击，而且还交融了安全气囊的点爆手艺，能把柄用户特征——举例体型、坐姿、位置等等——和拦阻物特征，休养气囊的伸开样貌，让安全气囊也能千东谈主千面，起到更好地保护作用。

另一方面，广汽开荒了大倾角坐姿成员保护功能，当系统感知到碰撞无可幸免时，会在 700 毫米内回话座椅，并启动坐垫气囊，保护乘客最易受伤的腰椎，与此同期，双预紧安全带也会同步启动，从腰部和胸部两个方位收紧，把乘客锁在座椅上头。

换句话说，插足到 L3 级自动驾驶时期，主被迫安全也融入了用户念念维，对安全的保护变得更加主动。

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必须处分的电板安全

毫无疑问，电板安全是新时期汽车安全的最大挑战。

在一些事故中，夺走车内乘员生命的，不是碰撞，而是碰撞后燃起的大火。再多的钱也无法为无价的生命埋单，是以电板安全必须处分。

这少量，莫得任何融合的余步。

"各人王人知谈，侧碰是整个汽车的薄弊端，尤其是电车，车身变形一朝压迫了电板空间，会加大热失控动怒的风险。"冯兴亚在发布会上先容到，"业内对侧面柱碰工况，一般是允许电板模组狭窄变形。但广汽的法度是电芯空间零侵入、不变形。"

昊铂 HT 在 64km/h 时速下的 25% 重复率偏置碰撞测试中乘员舱保持圆善，电板不冒烟不动怒。

为此，广汽特等开荒了笼式盾甲车身结构，在碰撞中最猛进程保证乘员舱结构完整。另外，在门槛梁上，广汽还用上了六边形蜂窝状多胞吸能结构，吸能后果进步了 30% 以上，安全空间不错进步 15%，尽可能地确保电板舱不变形。

在电板安全方面，广汽的弹匣电板安全手艺把电板包分割成些许个清静的防护舱，每一个舱位之间王人加入了隔热材料和吸热材料。一朝某个电芯发生热失控，热量会被锁定在单舱内，吸热材料速即降温，防护热彭胀，阻断四百四病。不仅如斯，在电气设想上，广汽也作念了全链路防护，确保热失控时，电板包不会短路，不会因电气系统失效而进一步扩大风险。而广汽的的电板经管系统还有专门的全天候监控功能，确保不管车辆在起初、充电照旧停放景象，王人处于全时安全监控之下。

当行业仍在"体验优先"与"安全至上"的博弈中扒耳抓腮时，广汽的"星灵安全督察体系"给出了另一种谜底——以"厂家兜底"的决心和勇气，从芯片底层到整车架构，从主动避险到被迫防护，全场景、全链路再行界说了智能时期的汽车安全，也加快了 L3 级自动驾驶时期的驾临。

广汽以"星灵"为锚，让自动驾驶的改日，在争议与质疑中，变得更加显著、可期。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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