一部优秀的记载片文爱 电报群，势必有坚实的精神内核。
最近大火的记载片《穿越中央山峰》等于如斯，它由华为乾崑联袂中国国度地舆共同打造。它有两条要道干线长久聚拢其中。
咱们先来看第一条干线——中国的地舆空间结构与中中语明的精神。
中国地舆空间的骨架是由大山勾画出来的，大山的存在会辞谢水汽的流动，导致山的一侧降水量不够，只好游牧，另一侧降水量足够，不错农耕。双方大要撑持起的东谈主口数目、东谈主们的组织逻辑、东谈主们的伦理不雅念等，十足不一样，从而形成异质性的东谈主群。
异质性的东谈主群怎么才略形成一个大限制共同体？谜底是故事。东谈主类在历史上发展出的故事许多，每一种故事齐能带来信众的凝华力，让他们合营起来与其他故事的信众竞争。
最终，竞争的赢输取决于各自的精神容量——哪个故事能动员起更多的东谈主，它就有更大的契机得手，最终成为统共东谈主共同的精神信仰。
咱们再来看第二条干线——华为乾崑起初技艺与品牌精神。
在记载片中，最让东谈主伟貌飒爽的等于在华为乾崑智驾技艺的加持下，从舟山群岛到大别山，从秦岭山脉、巴颜喀拉山脉，最终抵达昆仑之巅，摄制组奏效完成了一次进取中国三大路线，横贯东西5000余公里，海拔跃升7000米的壮阔旅程。
这不仅是智能汽车行业初次在智驾援手下丈量故国中央山峰的一大豪举，更是科技驱动下东谈主们出行形态壮阔改换进度的一次全方针展示。
此刻，华为乾崑的品牌精神暴露而来，路径中，种种贫穷陡立被克服，如高海拔山路、高低地形、雨雪雾恶劣天气等多种顶点、复杂的路况与环境等。
不经贫穷陡立试真金不怕火的精神，毫无真理真理，不具备简直的精神信仰，因它莫得给东谈主以自主抉择的契机，可见，贫穷困苦反倒是润泽出简直的明后期许所必需的肥料。
从这个角度讲，进程淬真金不怕火的华为乾崑品牌精神的内核如同极端站昆仑一样，以勇攀岑岭的姿态，向着技艺巅峰连续进发，以问鼎之势引颈产业校正。同期如冰川融水的涓涓细流，把智能带入每一辆车，助力中国汽车智能化发展。
华为乾崑的品牌精神：
引颈产业，向下扎根
好意思团首创东谈主王兴曾说过一句高潮东谈主心的话：“播弄曲直，在传统燃油车时间，中国企业莫得意义赢。而在正在到来的智能电动车时间，中国企业莫得意义输。”
然而产业的赶超远莫得联想中那么通俗。
2023年8月，马斯克驾驶Model S开启了一场试驾直播，时长45分钟，激励千万网友不雅看，本次测试的主角，是特斯拉接纳“端到端”全新架构的自动驾驶系统“FSD Beta v12”。他说：“特斯拉正在对中国自动驾驶产业进行一次批郤导窾式的打击，一朝奏效，将是颠覆性的。”
马斯克的宣言颠簸了中国智能驾驶行业，不少东谈主患上了“特斯拉懦弱症”，更有悲不雅者宣称：“中国智能驾驶产业永远赶不上特斯拉。”
这些惊慌情愫齐源于一个底层心理——中国智驾产业穷乏一个能和特斯拉掰手腕的行业领头羊。
咱们齐知谈，中国在科技产业追逐期，往往齐有天量的财政补贴和低息贷款、细腻的产业战略和极强的产业保护倾向，效能奇高。
但在许多鸿沟，这种模式取得效果往往是“产能上风”，而非简直的“技艺上风”，尤其是在以操作系统为代表的推测机科学鸿沟的几大分支里，高附加值鸿沟险些齐是好意思国公司的身影。
究其根源，昔日三十年，中国公司在操作系统等底层软件技艺的结巴中，往往并非败给技艺，反而是在研发步伐各利己战，在生态建造中得陇望蜀，或是在追逐渐伐存在备胎想维，把自主决议当成一种济急预案。在民风性的不雅望和反复中，大齐研发资源被浪费。
正在兴起的智能驾驶产业也不例外。
之是以会变成这么的时局，是因为许多中国公司莫得引颈产业，向下扎到根的精神——直到华为乾崑的出现。
2024年4月24日，华为车BU平安发布乾崑智驾品牌。乾乃“天之刚健、自立不停”，以进取滋长的动能，引颈异日；崑，乃“崑仑之巅”，立于宇宙，问鼎异日。“乾崑”，喻义进取捅破天，引颈产业；向下扎到根，掌持硬核技艺。
在华为乾崑横空出世之前，行业内评价智能驾驶是否好用的模范比较通俗奸猾，比如激光雷达的数目、算力和数据的大小，但现实上，这些硬件数据和用户体验并莫得凯旋联系，许多硬件树立更像是一个噱头。
事实上，华为乾崑的算力并莫得权臣高出同级别敌手，但通盘体验却是吊打同业的存在，反不雅许多同业，天然激光雷达数目多，算力强，但完全莫得反应出应有的水平，反而被失掉者叱咤为才略税。
为什么是华为乾崑？因为华为车BU长久用真金白银探索底层技艺，其底气既来自本身多年在群众化竞争中鸠合的千里甸甸的方法论，也来自无数华为车BU工程师用时候元气心灵鸠合的经历和教练。
正如尼采所说：“想要长到更高的天外吗，那就把根扎到更黯澹的地下。”下千里，持续的深耕，临了才略发现简直力量在那儿。
由此可见，正如堆料堆不出特斯拉一样，堆料相通也堆不出华为乾崑，华为乾崑之是以强，内容上如故敢于引颈产业，向下扎到根的精神，让它和特斯拉一样领有“软硬兼备、全栈自研”的实力，以致比特斯拉多了一层对用户需求的深度洞悉和对用户体验的仔细打磨。
华为乾崑究竟强在那儿？
要读懂华为乾崑究竟强在那儿，咱们就必须读懂行业近况。对智能驾驶行业来说，时候可谓是又快又慢。
所谓慢，是指拓荒一款新家具动不动就要18个月、36个月。
所谓快，是竞争不等东谈主，技艺变革太快，不作念技艺路线预研，就偷懒用钱作念预埋硬件就会被飞速淘汰。
要是咱们梳理一下2024的智驾时候线，你们就知谈这场风暴来的有多猛、有多快：
3月，华为乾崑平安推送“宇宙齐能开”。
4月，北京车展，华为乾崑发布端到端架构的ADS 3.0，行业内首个提议车位到车位。
6月，各家新势力启动吹“端到端”。
7月中，期许平安推送“宇宙齐能开”。
7月末，小鹏平安推送“宇宙齐能开”。
7月28日，期许推送“端到端”第一个测试版。
8月，华为乾崑智驾ADS 3.0率先量产商用，收尾更类东谈主、更安全的智驾体验。
10月10日，小鹏发布“去激光雷达XNGP”的 P7+，第一梯队的城区NOA凯旋进入20 万以内。
10月23日，期许全量推送“端到端+VLM”。
10月30日，小米 SU7 推送“宇宙齐能开”，此时距离小米启动委用汽车仅6个月。
11月，期许全量推送“端到端+车位到车位”。
12月，比亚迪、腾势多款激光雷达的新车型开启媒体试驾，“宇宙齐能开”，启动进入大限制委用节拍。
12月，华为乾崑启动公测“端到端+车位到车位”。
12月，期许启动公测 800 万 Clips 覆按出来的新模子。
12月，小米预计推出 1000 万 Clips 覆按出来的E2E新模子。
12月，极氪预计开启宇宙无图的 NZP 公测。
12月29日，华为乾崑平安升级车位到车位和VPD泊车代驾两大功能，并已链接启动推送，其中VPD泊车代驾功能是业界独一。
在这里，咱们能昭彰看到，从华为乾崑平安推送“宇宙齐能开”到当前，通盘行业齐变天了，用户分解正在大块大块地被刷新；这速率比汽车史上任何一次技艺改换齐快几十倍！更为热切的是，从“宇宙齐能开”到“车位到车位”，华为乾崑是无须置疑的引颈者。
为什么华为乾崑那么强？最要道的身分是，华为乾崑敢于在中枢技艺上砸钱。
从时候线上来看，早在2013年，华为车BU就启动布局智能汽车鸿沟，中间也一直跟各大车企有合作。从2019年启动，在智能汽车鸿沟的布局昭彰提速——奏效地将昔日几十年鸠合的ICT工程和技艺上风延迟到智能汽车鸿沟。
进程这些年的酝酿，华为车BU一经奏效拓荒了30多款智能汽车要道家具和系统，简直作念到全栈自研。包括车载操作系统、激光雷达、忠良屏、智能车云、三电系统等，何况统共这些部件齐通过了车规级认证和简直认证。
用华为车BU我方的话说，等于一辆智能电动汽车除了底盘、轮子、外壳和座椅，剩下的齐是华为车BU提供的技艺，进而简直匡助车企造好车。
比拟之下，今天堂内想要收尾端到端的主机厂或者智驾供应商，研发参预不够，技艺实力偏弱，大部分玩家齐受制于算力。
具体来讲，主机厂用来覆按端到端算力的最期许值大致是5 EFLOPS，车上的算力是5000TOPS，何况对内存带宽条目也很高，比如要达到几TB/s。许多主机厂的覆按算力，大致唯独这个值的几十分之一，车端算力大致唯独这个值的十分之一。
但华为乾崑不一样，在2023年底，华为乾崑的云霄覆按算力是2.8 EFLOPS，如今已达到7.5 EFLOPS了，是简直真理真理上的国内第一。而且每天齐在快速增长中。
云霄覆按里程每天高达3500万公里，模子每5天迭代一次；
东谈主均逐日智驾里程越过15公里，城区智驾里程占比越过33%，时长占比越过52%；
高速NCA安全原因平均接纳里程越过1000公里，高速基本不接纳；
平均东谈主均每天泊车次数1.2次，像离车即走、VPD泊车代驾等功能，东谈主凯旋下车，智驾我方停，简陋许多时候。
在刚劲算力的撑持下，华为乾崑智驾ADS 3.0连续进化，从端到端到宇宙环岛路齐能开，从离车泊入+ADS泊车代驾VPD功能一气呵成，华为乾崑一经成为中国智驾产业的风向标。
咱们就拿现如今大热的“车位到车位”为例。咱们齐知谈，2024年端到端技艺路线成为智驾行业主流，行为端到端技艺在体验端最直不雅的价值展现，“车位到车位”智驾功能激励行业竞逐，并成为估量智驾水平的要道维度。
如今，许多友商堪称的“车位到车位”仅仅牵记泊车，只可从固定车位到固定车位，车辆需要先牵记一回之后才略用，而当车位被占时，需要东谈主工接纳泊入，其实用性和体验性齐比较差。
但华为乾崑智驾ADS在来源与极端的泊车场均无需固定车位，即使车位被占，也能智能漫游寻找新车位，让用户收尾泊车解放，这才是简直真理真理上的车位到车位，它援救从淘气车位到淘气车位，无需用户花时候牵记路线，无需系统死记硬背，无需固定车位，有位就能停，越开越好用。
之是以会这么，是因为友商在中枢技艺上参预不够，他们的“车位到车位”仅仅“智驾领航+牵记泊车”功能的通俗拼集，使用场景受限，而华为乾崑智驾ADS由于算力与算法上的上风，能依托先进的“自主学习”技艺，连续拓展援救的园区及泊车场范围，跟着智能驾驶出行限制的连续扩大，隐私的泊车场数目将越开越多，体验越开越好。
预计2025年，华为乾崑智驾的VPD泊车代驾功能一经于1月13日在深圳机场开启试点，这是群众首个商用标杆；更为热切的是，下一代L3级别的ADS正在紧锣密饱读地研发中。
从这个真理真理上讲，华为乾崑智驾ADS真等于强得飞起。
中国汽车市集行将迎来“华为乾崑时刻”
尽管咱们时时说中国新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。但在2023年，在中国市集，只接受免费高速NOA的失掉者占48.2%，而只接受免费城市NOA的失掉者占到了62.3%。没错，大部分东谈主不肯意用钱买智能驾驶功能。
放眼群众，连行业龙头特斯拉也无法避免，特斯拉FSD是当前群众最贵的自动驾驶软件，在外洋市集通畅率并不高，尽管特斯拉将FSD的价钱连续下调，但仍未扭转其低迷的通畅率。
为什么会这么？很大原因是早些年，许多车企旗下的高端纯电车型齐以智能驾驶为最大卖点，但令东谈主感到窘态的是，自动驾驶技艺迟迟难以结巴，车企又急于取得销量，于是“硬件预埋”这一乱象大行其谈：车企先把高潮的英伟达Orin和各式激光雷达装上车，至于说智能驾驶功能，说几个月后推送，甘休大部分车主开了好多年，一直到换车齐没能等来当初的应许。
这就相配于装置了最顶尖的英伟达4090显卡的电脑，操作系统却是败北的Windows 98。很昭着，这么的“坏话”无法持续，很快，这种营销技巧透支了智能驾驶和高端纯电的口碑。
但行业发展于今，华为乾崑正在飞速扭转这一趋势。咱们常说，战报会撒谎，但阵线不会。
起初，智能化车型正在汽车市集全面铺开：
以高速领航为中枢的L2+在20万以上新能源车的树立率一经达到65%，自如成为了标配；以城区NCA为代表的高阶智能驾驶的渗入率也在快速地进步，预计在5年内搭载量将达到2000万。
其次，用户对智驾从“怕用”到“敢用”，从“常用”到“爱用”。
字据《华为乾崑2024年智驾使用答复》骄气，华为乾崑年度智驾用户结巴50万，华为乾崑年度智驾总里程已结巴14亿。
临了，越来越多的车企启动大限制使用华为乾崑智驾系统，现如今华为乾崑智驾ADS累计发货量越过50万套。
合作车型隐私轿车、SUV、越野、MPV，包含增程、 纯电、混动等能源形态，车型包含问界 M5/M7/M9、智界 S7/R7、享界 S9、岚图 逸想家乾崑版、阿维塔 07/11/12、方程豹 豹8等，在2025年，罕有十款搭载华为乾崑智驾ADS的新车将链接上市。
现如今，无数东谈主齐在征询汽车产业会复制手机市集当年的故事——要是汽车行业也会出现5家巨头吃掉80%市集份额的一天，那么莫得竞争力的公司必定会堕落。由此，为了活下去，雄壮的研发参预必不成少，主机厂临了比拼的齐是硬实力。
呈文至此，我想起了记载片《穿越中央山峰》的临了一幕，华为乾崑历经“九九八十一难”，终于抵达昆仑之巅，顾盼群峰。回到现实，在中国汽车产业弯谈超车的下半场，华为乾崑品牌如同昆仑一样，向着技艺巅峰登攀，连续结巴中枢技艺，引颈中国智能汽车产业立于波浪之巅。
没错，在豆蔻年华，国东谈主一定能看到以华为乾崑为代表的中国自主品牌，透顶掀起德国、日本和好意思国等西方国度在汽车产业长达上百年的产业霸权文爱 电报群，迎来属于中国汽车的新时间。