作家｜宋婉心奇米影视盒v1.1

剪辑｜郑怀舟

2016 年，中国车圈出身了历史上第一款互联网汽车——上汽荣威 RX5。所谓"互联网汽车"，主如果比传统汽车多了一套智能的车载操作系统，业内称为"车联网"，将车载大屏充分利用起来，而不仅仅一块投屏手机导航的屏幕。

那时上汽荣威 RX5 也曾推出便成爆款，"车联网"也在那时成为互联网大厂们竞争的焦点。2017 年底，腾讯推出车载系统 AI in car，2018 年 7 月，百度发布小度车载 OS。

上汽荣威 RX5 背后的车联网软件团队，是阿里和上汽共同投资组建的斑马收罗，基于阿里的 AliOS，斑马是国内首个作念车机操作系统的科技公司。

天然斑马收罗在后期发展中进行了重组，但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗要害的种子：空乏卖硬件的整车厂顽固到，迈向下一阶段的钥匙是要作念软件。

已往七年间，竟然所有主要车企品牌都配备了智能驾舱团队，而在蔚来开启手机技俩、小米运转造车之后，手车互联的竞争更是被推到台前。

2022 年 7 月，星纪时间与魅族科技举行政策投资签约典礼，注重晓示星纪时间合手有魅族科技 79.09% 的控股权，赢得对魅族科技的单独戒指。2023 年 3 月 8 日，星纪魅族注重诞生，并以 Flyme 为智能座舱中枢交互系统，主导车机系统的开发。

星纪魅族、小米和华为等厂商从手机去作念车，蔚来从车去作念手机，公共如今在团结个交点再见。

大模子席卷科技圈一年多后，好多科技公司资金插足的重心变了，从底层模子更多流向了应用层。什么是现阶段可贸易化、可界限化的落地场景，成为市集样式的焦点。在广大互联网厂商在软件层面寻找" Killer App "之时，硬件的契机也被辘集挖掘。

好多车厂已经在追求智能化的进度中将大模子上车。比如融入了文心一言大模子的极越 01，奇瑞和科大讯飞共同搭建的 Lion AI 大模子，应用在了星途星际元 ES 上，ChatGPT 更是和飞奔达成了配合。

对于本年年头晓示 All in AI 的星纪魅族来说，车机和手车互联是其 AI 政策很要害的板块之一，但举座 AI 政策上，只作念这些还不够，星纪魅族给出的标的是"底层 AI 操作系统支合手的多结尾智能硬件落地场景"。

近日，36 氪和星纪魅族软件居品总监金鹏进行了访谈。金鹏指出，咫尺我们讲和到的大模子，除了文生文、文生图、转头、续写等，还莫得一个很清亮和明确的功能能够和硬件作念集合。

在星纪魅族的先容中，Flyme 大模子驱动的 Flyeme AIOS 当作底层操作系统，其上构建智高东说念主机、智能眼镜、智能汽车三大硬件板块，三大硬件板块之间通过 Flyme Link 互联互通，从而酿成完好的 AI 硬件生态。

斑马收罗 CEO 郝飞曾在 2019 年时示意，弗成用作念手机的念念路作念车机，要全都自主研发操作系统，"不论是超等 APP 也好，或者仅仅某一个局部应用平台也好，我不屈气这些能够达成信得过的绽放。"

强调打造"底层操作系统"亦然星纪魅族 Flyme AIOS 的初志，况兼在大模子的趋势下，这种"去 App 化"的路子更为慷慨陈词了。

大模子落地是否会率先在硬件爆发？这其中，多结尾之间的互联互通和软硬一体化，是否是要害路子？

以下为 36 氪和星纪魅族软件居品总监金鹏访谈精编：

36 氪：在大模子出身之前，智能驾舱就已经普及好多年了，当今应用大模子之后，在体验侧的永诀到底在那里？具体哪些才略是必须需要大模子复古材干达成的？

金鹏：大模子之前，好多 AI 才略也会行使到（智能驾舱），公共仅仅感知比较少，有了大模子之后要津影响了几个方面。第一个是不错用天然话语跟大模子对话，不像以前，要作念语音对话，要说一些固定的指示，体验就比较差。当今用天然话语，大模子会自动的连气儿你的意图。

第二个，站在我们的角度，对于开拓厂商来讲，AI 的上风体现如故比较清亮的。当今 Flyme AIOS 在作念的，包括几个要害的事情，一个是任务机器东说念主，我们把它叫作念"手机上的自动驾驶"，任务机器东说念主帮你自动运行任务，这亦然通过大模子的意图识别（来完成），意图识别完之后作念界面的连气儿奇米影视盒v1.1，连气儿之后作念本质。

还有一个刚刚提到了智能体生态，我们当今已经把手机端的一些才略和硬件联系的才略，以及手机系统的才略绽放出来，绽放成接口的方法，仅仅咫尺还莫得对外公布，后续应该是对外公布出来。用户不错通过大模子智能体的平台我方创建我方的 Agent。

举个例子，我们手契机频频收到好多示知己讯，好多都是告白，你要么不想看，要么有一些你需要的，比如说闹钟提醒，有些短信如实比较要害，我们就不错集合大模子的才略，把示知栏示知的骨子绽放出来给到用户，用户不错我方编排一个 Agent，设定每天收到哪些信息，哪些跟我是强联系的，教导我待办的，哪些是告白音讯、新闻音讯，转头一下就好了，我看一眼就行了，这是当下大模子才略，跟我们手机系统集合的一个例子。

也便是说我们要作念的是打造一个原生的、绽放的 AI 操作系统，将大多量厂商会紧闭起来的场景化进口绽放给第三方。

36 氪：星纪魅族的大模子是用第三方的吗？

金鹏：其实都有，我们之前也作念了我方的大模子，当今也在布局我方的端侧大模子。如实很难说哪个模子不错作念到全方面的才略都越过强，端侧、云侧会有不同的策略。

36 氪：本年上半年小米也运转量产了，手车互联成为很清亮的各个厂家都在竞争的一件事情，您不雅察手车互联有莫得一些比较要害的变化？

金鹏：变化如故比较清亮的，从用户体验或者居品的角度，通盘手车互联的广度、深度都是比较以前有了很大的提高。当今手车互联用户能使用的功能越来越多，包括刚刚提到的应用不绝，通盘深度也越来越深，场景也越来越丰富。

还有从市集角度来讲，这方面的竞争可能也会影响好多公司和企业的决策。我们的 Flyme Auto 一直以绽放的作风，让无界互联拥抱更多的手机品牌。包括我们咫尺加入了 ICCOA 定约，从旧年到本年定约能支合手的车型亦然越来越多，车企的心态也越来越绽放了。

比如，在领克 Z10 上，不仅领有与星纪魅族 Flyme 团队深度定制打造的 Flyme Link 手车互联功能，还同步支合手 ICCOA 1.5 的手车互联公约，让更多品牌的手机都能领有更丝滑的手车互联体验。

36 氪：星纪魅族由手机去作念车，蔚来这种是由车作念手机，这两种路子在上风上有莫得什么不同？

金鹏：从车作念手机可能诡计会更明确少许，用户群也会更明确。从手机作念车的话，手机端硬件更新速率更快，对多样数据参数性能条目也会更高，况兼手机厂商的中枢才略在于软件生态和操作系统，在改善用户体验方面的造就丰富。

举例，手机用户概况每天会使用 4.5 到 5 个小时，况兼竟然是不关机，同期需要复古好多 APP 的使用，而汽车的日均使用概况在 1 到 1.5 个小时。同期，在半导体发展历程中，最先进的制程一般都是率先在手机上使用，是以手机厂商能较早对最先进半导体芯片进行连气儿、学习和应用。

36 氪：当今手车互联各个厂商的标的都比较一致，星纪魅族如何诞生一个长久壁垒？

金鹏：我认为壁垒也分几个方面，一个是我们公司举座大的策略是多结尾、全场景、千里浸式的和会体验，我们的结尾有手机、智能眼镜、汽车，改日还有更多，多结尾自身便是一种壁垒。当今既有手机又有车的厂商未几，自身多结尾便是一个壁垒。

另外我们 All in AI 的政策亦然贯彻的很透彻，我们通盘公司都是围绕着 AI 的政策作念本质，基于我们十几年抵消耗电子用户的连气儿和造就，集合对 AI 标的的透彻贯彻和本质，这亦然我们的上风。

36 氪：星纪魅族三款智能硬件，车、手机、眼镜同步在作念，大模子落地到 AI 智能硬件这件事，一方面星纪魅族是作念手机起家的，这是基因决定的，这个原因以外，贸易模式层面的考量是若何的？大模子落地到智能硬件，比当今公共都在追求的落地到 C 端应用软件上会更早爆发吗，是否有这方面的判断？

金鹏：我连气儿可能是 APP 应用，相对于我们系统级的才略或者操作系统来讲，它作念的东西可能如故会少一些，毕竟我们当作消耗者来讲，各方面对硬件的退换才略、使用才略，权限会更高。

我们的一个策略，绽放硬件给所有大模子厂商，这不是单纯的纯软厂商或者大模子厂商能作念到的。

36 氪：绽放硬件给所有大模子厂商，能进一步阐释一下吗？

金鹏：就像刚刚讲的，当今大模子和软件的集合可能仅仅一个方面，大模子和软硬件沿途集合的瞎想力和空间会更大。

刚才提到的一个例子，咫尺我们讲和到的大模子，除了文生文、文生图、转头、续写等，还莫得一个很清亮的或很明确的功能能够和你的硬件作念集合，你的硬件——手机、车机其实遍地随时都是在用的东西。

我们里面正在研发 L4 级别的任务机器东说念主，"手机上的智能驾驶"，其实便是通过大模子加上软硬件的集合，通过大模子的语义连气儿，通过敌手机界面骨子的连气儿，同期绽放了我们手机的硬件权限，材干作念到 L4 级别的自动本质，这可能是纯软件厂商不太可能作念到的，亦然有好多厂商风物和我们配合的原因之一。

36 氪：我们看到 ChatGPT 当今迭代已经放缓了，改日大模子每一代之间的迭代水平各异，在影响落地 AI 硬件的应用进展上，各异会很大吗？

金鹏：这如实是一个蛮难的问题，我认为是这么的，咫尺来看，大模子的才略对 AI 硬件的影响已经产生了，改日，如故要看到它能迭代到什么样的程度。

可能时间线拉长这个谜底是一定的，就像国表里多样机器东说念主，当今也有好多说合，机器东说念主是轮式的如故双足的，这个毕竟如故莫得深远到平庸用户的感知，如果时间线拉长，5 年、10 年，以致 20 年来看，对大模子的发展我个东说念主如故比较乐不雅的。

36 氪：如果短期内大模子迭代，对应用层不再有质的进步的话，AI 硬件想作念得更好，还需要靠什么？

金鹏：第一个细则如故硬件才略，芯片才略能进步更好，端侧的算力咫尺很大程度上亦然受限于芯片的才略。

第二个是对于数据，越过是对用户数据的连气儿。因为对用户来讲这亦然一个新的东西，对用户来讲亦然一个学习的历程。学习的历程顶用户反应是什么，他的行径有什么样的变化，我们要作念预判，也要望望用户反应出来的东西是什么，然后基于数据作念修正、赞助。

第三个是基于竞争，彼此是良性的卷如故恶性的卷，卷出什么效用，这是行业要靠近的问题，不是某一家、某两家能决定的事情。

36 氪：星纪魅族一直目的绽放，比如 FlyemeAuto 也不错连其他品牌的手机。星纪魅族在糟蹋手车互联孤岛的历程中，主要突破了哪些阻力？

金鹏：要买通这个壁垒，率先从手机端来讲，手机端自身就好多彼此要达成的一致。当今手机端情况可能要好一些，iOS、米 OV 我们也达成了圭臬公约，可能更细节的进展散乱不都，公共有公共的作念法，但至少在底层的公约框架下公共是达成一致的。

另一端在车厂，越过是大部分的传统车厂，受制于车的研发、坐褥、制造周期很长，通盘制造设施很复杂，探究的要素更多，在绽放、招揽、汲取生态这件事情上费神会比较多。

好的方面讲，如实咫尺绽放的趋势越来越清亮，风物绽放的车型也越来越多。从长久来讲，如果不绽放可能终末只消你成为了孤岛，其他东说念主都连在沿途，是以从趋势上来讲这亦然一个势必。

36 氪：紧闭只适当苹果这种品牌力饱和强的。

金鹏：可能会有一些特例，我认为越往后发展，这种品牌力的影响可能会越强。

36 氪：对于无界智行绽放平台。主要的车企品牌，都有我方的智能座舱团队，他们购买无界智行绽放平台的能源是什么？我们有主要客户不错裸露吗？

金鹏：就我个东说念主不雅点，第一，如实每个车厂可能会配备智能座舱团队，可是才略亦然散乱不都。

我们无界智行绽放平台有好多有诡计不错供车机采用，不错作念全案，得到的体验可能是最佳的。另外我们也有其他的配合方式，你可能只需要某一个方面，可能你敬重我们的遐想或者 Link 的才略，对车厂来讲可选性好多。

咫尺我们的客户包括领克、极星、祯祥星河等，后续还有更多的品牌接入无界之行绽放平台奇米影视盒v1.1，敬请期待。