以下著作起头于数字力场 伊人网，作家佘宗明

开年第一「崩」，来了？

极越之后，是它？

哪吒，还能再「闹海」吗？

……

在哪吒汽车官网崩了后，太多东谈主王人急着给它写哀辞。

不少网友也准备在「我开的是高合，媳妇极越，老爸众泰，他们王人笑我，本是一家东谈主，相煎合泰极」的段子里，加入那位「魔童」的名字。

但哪吒汽车昭彰不有计划吸收许多东谈主为它写好的脚本。

1 月 6 日下昼，哪吒汽车官方默示，官网已规复往常，关于网罗上的倒闭谎话，已截图取证。

「辟谣」亦是自证：我还辞世。

对好多媒体来说，把标题从判死刑式表述改为「留给 ×× 的期间未几了」式断言，很容易。

但对哪吒汽车而言，要从逆境中解围，没哪吒的逆天抗命体质不可。

一

「哪吒汽车再被冻结 10 亿股权」

「哪吒汽车门店已无东谈主办睬」

在哪吒汽车官网一度无法掀开后，跟哪吒汽车关连的热搜画风全带着灰霾色。

好讯息老是踽偻而行，坏讯息老是合股而至。

无意是东谈主们不惮以最坏的坏心给哪吒汽车卜卦，确切是哪吒汽车太契合那种「濒危模子」了。

王人知谈，当下新动力汽车的淘汰赛正酣。

当淘汰赛以群众谈资的神气掀开时，势必会开启「谁是下一个」的猜谜游戏。

群众判断的依据每每是：企业有莫得大裁人，职工有莫得被拖欠工资停缴社保，供应商有莫得撕破脸索债……

毕竟，车企出局前奏每每很固定：资金链崩断危急 - 职工工资披发清贫 - 供应商聚拢索债 - 倒闭传言愈演愈烈 - 官网打不开……

哪吒汽车险些全中。

哪吒汽车官网一度出现相配，但其后已规复往常。

从昨年 2 月到当今，哪吒汽车等闲被委派清贫、延长披发年终奖、没实时发工资、被多家供应商催债等负面讯息围困。

红衣大叔化身白马骑士救场，用流量浇灌施济，如实为哪吒汽车续了些命。

但 IPO 之路遇转折、原 CEO 张勇下课，王人明示了少许：周鸿祎递过来的创可贴，也很难堵住哪吒汽车的创口。

哪吒汽车首创东谈主方运舟要开启「二次创业」征途，本已吟鞭东指。

但极越汽车用闪崩展示了「新动力车企从辞世到进 ICU 能有多快」的同期，无形中也在给哪吒汽车通往新生之路添堵。

许多东谈主本想再信哪吒汽车一次，放弃「闪崩预警」在耳畔响起。

而「永别时宜」的官网相配，又给那些负面遐想喂了料。

二

创业本就免不了试错。

时于当天，甭管到手或失败，险些每个新动力车企王人攒下了厚厚一册错题集。

但公论老是会复古「成王败寇」式史不雅。

你成了，总共问题王人不是问题，是叩门砖。

你败了，许多东谈主就会拿着教学方针后视镜，详察你此前的各个细节。

哪吒汽车也莫得豁免牌。

堕入危局后伊人网，不少东谈主会复盘哪吒汽车的千般问题。

比如，哪吒汽车没能建树各异化心智。

明明跟蔚小理差未几同期起步，却没留住什么独到心智：提到蔚来，许多东谈主会猜测它的行状（包括换电）；提到小鹏，许多东谈主会猜测它的智驾；提到期望，许多东谈主会猜测它的增程门道……就连提到零跑，许多东谈主王人会猜测「半价期望」。

可提到哪吒汽车，你能猜测啥？猜测周鸿祎？

比如，哪吒汽车市集定位永别理。

走「农村包围城市」的下千里门道，起步阶段又是靠 B 端出行平台和网约车行业掀开市集，隐蔽了品牌定位问题。

高端品牌俯冲，容易；低端品牌仰冲，很难。比及比亚迪们杀入 10 万级区间，哪吒汽车往日的得志区变成价钱战的绞肉场，它会被打得莫得回手之力。

比如，哪吒汽车居品线筹划絮聒词语。

纯电，有，增程，也有；轿车，有，SUV，也有，跑车，还有……但有哪款成为该品类的代表吗？莫得。

值得留意的是，2024 年 5 月，哪吒 L 在上市 1 个月后，累计订单冲破 3 万台，可哪吒汽车莫得时不可失将其卖爆，而是转而推出另一款中大型 SUV 新车型哪吒 S 猎装，散播了火力，放弃两款车王人成了延长委派重灾地，激勉交了定金的准车主们声讨。

长板很短，短板好多，能不际遇危急吗？

比如，哪吒汽车营销声量不太够。

昨年 3 月，张勇把周鸿祎带到斥地工地作念直播时，周鸿祎还痛批哪吒汽车从营销到居品有计划王人有问题，什么王人不解白，「老是自嗨」。

诸如斯类，不一而足。

三

这些问题确凿存在吗？

的确部分存在。

就连张勇昨年头曾经反想，「新老居品切换时莫得承接好，节拍乱；新址品上市订价过高，下半年固然调度到位，但丧失了先机；失掉的居品线大幅度调低产量；传播神气老旧，有好的东西说不出去，营销总部集权且管束力度心虚。」

车企堕入逆境，基本上王人能从居品、技艺、营销、资金链各个方面找到问题。

哪吒汽车也不例外。回头看，它是问题连着问题。

但你若是说其管束层没意志到这些问题，也难言稳当。

仔细看会发现，哪吒汽车曾经想处分其逆境。

只不外，正如学者王东岳说的，东谈主类处分问题的每一个进程，同期亦然更大问题的蕴蓄局势。

拿定位问题来说，哪吒汽车昨年 7 月推轿跑哪吒 S（售价 19.98-33.88 万元），等于为了「冲高」，意在敲开高端市集大门，幸免被卷死在「五环外」市集。

关于车企的「冲高」尝试，公论评判俗例于「论断导向」。

但「冲高」这事，很难很难。

成了，你等于小米。

输了，就会成为笑柄。

哪吒汽车冲高，最终没能成为两世为人里的「一世」。

再就营销问题看，张勇曾经试图作念企业家 IP。

但，他跟营销之神雷军之间，还差了好多个周鸿祎。

这里面，有太多问题不是「当局者迷，旁不雅者清」，而是「当局者也清，但力有不逮」。

力有不逮的原因有好多。

有实力不赈济，也有条款不允许。

4

有问题自己不是问题。有问题后要失败了，才是最大的问题。

哪吒汽车若是到手了，那些 bug 亦然勋章。

但执行容不下那么多「如果」。

细究起来，哪吒汽车踩的坑，有些其他的新动力车企也踩过。

但在什么时候踩坑，很关节。

这些年，新动力车企从来王人不缺「至暗时刻」，强如特斯拉跟蔚小理，也不例外。

蔚来在 2019，小鹏在 2023，王人曾死活存一火。

但它们最终王人穿越了死活线。

倒不是说站在绝壁边上的哪吒汽车的实力能跟蔚小理并论，仅仅说如果将期间推至前几年，哪吒可能会有更多的调处空间。

前几年，新动力汽车还没到经验赛最霸道的阶段。

哪吒汽车就算犯了错，也能重头来过。

那时候，遑急的不是不犯错，而是纠错恶果、改错才气。多些向内求索、保持计谋聚焦，没准就能涸鱼得水。

前几年，新动力汽车融资环境也不像当今。

彼时新动力汽车手脚新兴赛谈，总能引诱 VC 来纾解资金荒。

「钱不是问题，没钱才是问题」，但总有热钱舒畅来帮新动力车企处分问题。

但此一时，「黄金期」终究是往日了。

最平直的影响等于，大环境对新动力车企的容错空间变小了。

以往你犯十次错，可能还能留在牌桌上。当今你犯一两次错，兴许就得出局了。

何小鹏之前就说：「2024 年是中国汽车品牌投入‘血海’竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。改日十年，中国汽车品牌只剩 7 家。」

在汽车行业的大逃杀重迭「时不利兮」的外部环境身分的布景下，以往无意能组成车企致命伤的缺钱之类的问题，当今可能让车企暴毙。

据媒体统计，2018 年，国内新动力车企仍是特出了 487 家。但到了 2023 年底，能往常经营的新动力车企仅剩下 40 多家。

能活到 2024 年的新动力车企，已是企中龙凤。

但，大逃杀终究还没到喊「咔」的时候。

哪吒汽车，需要特出重围。

在 2020 年 4 月的某场饭局上，时任哪吒 CEO 张勇曾对李斌半开打趣地说，「蔚来很惨，好赖也闻名气，咱们全部惨过来没东谈主知谈。」

哪吒汽车惨，但好赖曾经置身于蔚小理之后的第二三梯队，终究曾摘下过 2022 年新势力销冠的头衔（即便其时哪吒汽车为了冲销量提前上牌变成大王人库存，为其后埋下隐患）。那些从新到尾王人没什么存在感的车企呢？

从汽车行业发展史角度看，血流成河的大逃杀是产能出清的势必。

可从没能逃走的车企的视角看，这游戏终归太霸道了。

「行业洗牌」四个字说来简便，但随同而至的变局终究得有东谈主去买单，其中就包括车企的职工和供应商等。

他们很容易成为被沙尘暴覆灭的那群东谈主。

想想也挺唏嘘。起码我很难乐祸幸灾，漂荡地来上一句「我就说嘛」。

五

脚下，哪吒汽车仍是没了「风火轮」。

有些东谈主正等着将它手脚「时期的眼泪」来凭吊。

但它仍在尝试着解围。

方运舟 2024 年 12 月就在哪吒里面信中默示，改日计谋上业务聚焦，走向国外。国内限制竞争，放眼国外，辛勤打造几款全球热卖车型。「改日 2-3 年内能杀青销量一半在内、一半在外，2025 年内全体毛利率转正，2026 年公司全体盈利。」

看得出来，哪吒汽车不想平定地走入阿谁死活簿。

从希望企业活下来的态度开拔，我希望它能挺往日——天然了，它要解围，得直面太多挑战。

在《哪吒之魔童降世》里，哪吒说：我命由我不由天。

哪吒汽车也想把运谈掌执在我方手中。

可它耳边却响起了一句：须看天时。

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